Asociación Berciana de Amigos del Ferrocarril   

Daniel Pérez Lanuza

     Las nuevas tolvas son 140 vehículos que han sido construidos en los talleres de material remolcado de Renfe en León. En esos talleres se realizaba el montaje de las tolvas, puesto que las piezas eran proporcionadas por Tafesa. Circulan en trenes de 15 vehículos, indistintamente con Macosas o con Alcos. Tras su llegada, y hasta la completa retirada de las tolvas antiguas y la adaptación de las locomotoras, supusieron un problema en el ferrocarril, ya que montan el enganche automático "Alliance" similar al de Feve, en contra del enganche de platillo que se venía usando toda la vida en el ferrocarril.

     Sobre estas tolvas apareció un completo artículo en el Nº5 de nuestra revista BierzoTren, del cual ofrecemos un enlace a dicho artículo.

Una de las tolvas actuales recién llegada al ferrocarril. Cubillos, 1999. Daniel Pérez Lanuza.

    Los vagones K1 a K60 fueron construidos por Mariano del Corral, al igual que algunos lotes de la serie T. Otros constructores que participaron en la creación de estas tolvas fueron CAF con la mitad del lote PK501 a 580 y PK 101 a 130, y Canon Legrand con la otra mitad del lote de las PK 500. Las diferencias entre ambas series, sin entrar en detalles, eran que las K y PK poseían una menor capacidad de carga (10 T. frente a 15 de las T.), tenían una sola boca de descarga accionada por un volantín, frente a las dos de las T, y entre vehículos, algunos de ellos poseían una garita que con el tiempo se convirtió en un balconcillo.

    Algunas de las tolvas K y PK fueron transformadas en cuanto a la capacidad de su cuba, así como al sistema inferior de descarga, ya que se les instaló el mismo aparato de las tolvas de la serie T. Estas tolvas circulaban en trenes de 40 vehículos, y para su descarga, además de la apertura de las bocas inferiores, era necesario un aparato vibrador que se colocaba en la parte superior, e incluso golpes a maza en los laterales del vagón. Esto se realizaba para evitar los efectos de la aglomeración del carbón a causa de la humedad.

     Actualmente se conserva una unidad PK en el Museo de Ponferrada y algún vehículo suelto para servicio interno, pero todos los demás vehículos, que han permanecido sin desguazar en Cubillos, Páramo y Villaseca, van previsiblemente a ser desguazados en breve.

    Las compañías que construyeron estos lotes de vagones fueron CAF, Mariano del Corral, Talleres de Miravalles y Talleres de Obregón. Inicialmente las series X y PX tenían la caja de madera, mientras que los H y PH la tenían metálica. En unos 50 vehículos de las series X y PX, los talleres de Ponferrada del Ferrocarril llevaron a cabo varias reformas en los vehículos en las que sobresalía la metalización de la caja.

   Actualmente casi la totalidad de los vagones de este tipo han sido desguazados, permaneciendo a lo largo de la línea algunos vagones metalizados sirviendo como cajón de cemento, transporte de traviesas, y otros servicios internos del ferrocarril. En el Museo de Ponferrada se conserva uno de los X de madera.

    En cuanto a los furgones cerrados, se encontraban los tres vehículos de la serie D, de los cuales el D2 fue destinado en su día a vagón de socorro, los F1 a F18, PF101 a 110, y F601 a 605. De los F, nueve vehículos fueron reformados como vagones "caboose" para circular en cola de los trenes carboneros y sirviendo como espacio para el jefe de tren. Dos de estos vagones se encuentran conservados en el Museo de Arganda, uno de ellos adaptado al transporte de viajeros, y otro en el Museo de Ponferrada. Los PF fueron construidos por CAF y son similares a otros que circularon por otras compañías ferroviarias del norte, y finalmente, los F601 a 605 proceden del Ferrocarril del Bidasoa. Uno de ellos, el 603 se conserva actualmente como vagón taller.

    En cuanto a plataformas, fueron 12 numeradas en la serie N, más otra, numerada N-7 de bogies que procede de la reforma de un antiguo coche de viajeros de los adquiridos de segunda mano.

    Finalmente nos tenemos que referir al vagón prototipo de descarga por vuelco lateral de la caja, numerado PX21, que tras no ofrecer los resultados deseados y estar apartado durante muchos años, actualmente realiza las funciones de topera en una de las vías de Cubillos, en lugar de estar en el Museo de Ponferrada, dado su interés histórico.